高強度緊固件行業是一個競爭力比較大的行業，想要對于高強度緊固件行業技術和市場有一個透徹，客觀分析，我們需從以下幾個方面入手：

        1.國內高強度緊固件行業企業競爭格局；

       2.高強度緊固件行業產業政策；

       3.高強度緊固件產品技術標準與規格；

       4.我國高強度緊固件產品技術競爭格局；

       5.中國高強度緊固件市場盈利水平；

       6.高強度緊固件產品核心技術研發動態。

       據調查訪問的13家國內汽車緊固件公司，被調查公司均已經通過TS16949體系認證。平均1輛轎車的緊固件約1500個，每輛車螺栓裝配的總時間約2.5~3.2h。可見緊固件的品種和質量對主機水平及整車質量具有重要影響。本文從高強度螺紋緊固件生產的工藝過程人手，對高強度螺紋緊固件的國產化和供貨質量的管理工作進行分析。

       1.高強度螺紋緊固件產品流程

       高強度螺紋緊固件生產的工藝過程為原材料改制→冷鐓成形→螺紋加工（滾絲或者搓絲）→熱處理→表面處理→分選包裝，10.9級以上一般采用熱處理后滾絲工藝。

       2.汽車緊固件材料

       高強度螺栓常用的鋼材牌號為：“8.8級”螺栓用35鋼、45鋼、ML35鋼

       “10.9級”螺栓用35CrMo;40Cr

       “12.9級”螺栓用35CrMo,42CrMo、SCM435

       汽車標準件用國內材料主要以寶鋼公司生產的材料為主，其在國內轎車輪胎、商用車發動機等特種高強度緊固件的用鋼市場占有率較高。目前，寶鋼公司已成為一汽、東風、上汽等公司特殊標準件用鋼的指定廠家。10.9級和12.9級發動機用緊固件進口材料主要來自日本神戶、日本新日鐵、韓國浦項等公司。進口材料淬透性好、純凈度高，裝配穩定。成本約高于國內材料的15%-20%。#hc360分頁符#

       目前，國內高強度螺栓生產質量最好的上海特強公司從原材料（進口）、冷鐓工藝、熱處理、表面處理全部按照日本合資方的流程生產，其質量穩定，但成本較高。國內規模最大的汽車標準件公司?東風汽標對乘用車用緊固件的材料選用也是以進口材料為主，商用車選用寶鋼公司材料。國內緊固件用原材料基本是熱軋狀態，而像日本等國生產的緊固件用鋼基本上是可直接冷鐓狀態，用戶無需預處理，可從環節上降低成本。緊固件失效的常見失效形式有裝配拉長、疲勞斷裂和延遲斷裂。

       3.冷鐓成形和螺紋加工（滾絲或搓絲、攻牙）

       螺紋緊固件的質量除材料外，成形設備和螺紋加工設備及模具（生產工藝及其裝備）是保證其質量的關鍵因素。尤其是大批量多品種供貨狀態下，對加工精度要求高的汽車緊固件，如何保證產品的一致性及缺陷的預防是緊固件生產面臨的問題之一。被調查公司的冷鐓設備和螺紋加工設備，其國產設備約占40%，臺灣設備占50%，進口（歐美、日本）設備約占10%；常見缺陷有尺寸和形位公差超差、頭部折迭、螺紋流線鐓斷、齒部皺紋和裂紋等。對于高效、高精度專用機床的引進，國內企業也在調研、探索之中，如上海宜眾公司2004年花費1400萬元引進一臺瑞士Herdbar五工位冷鐓機；東風汽車標準件公司引進意大利SACMA公司的冷成形設備；上汽標公司引進美國G.I公司的在線渦流分選儀等。

       目前，國內緊固件廠限于資金或其他原因，較多采用國產設備和臺灣設備來生產汽車用緊固件，對于保證大規模生產高端緊固件產品的尺寸公差和形位公差，應該加大在線監控手段和模具制作水平。消除生產中的不合格品，從而保證主機廠、整車廠的裝配質量。

       4.熱處理

       熱處理調質是為了提高緊固件的綜合力學性能，滿足產品規定的抗拉強度值和屈強比。調質熱處理工藝對原材料、爐溫控制、爐內氣氛控制、淬火介質等都有嚴格的要求。主要控制缺陷有材料的心部碳偏析、材料及退火過程中的表面脫碳、冷鐓裂紋、調質中的淬火開裂和變形。

       熱處理工藝：上料→清洗→加熱→淬火→清洗→回火→著色→下線。

       被調查的緊固件企業80%左右有熱處理設備，且采用臺灣熱處理工藝線居多；工藝線設備為連續式網帶爐，帶氣氛保護，并由計算機控制氣氛、溫度和工藝參數。存在的問題有淬火介質缺少冷卻性能測定、碳勢控制不穩定、爐溫效驗周期過長等容易引起熱處理缺陷的環節。